“駝峰航線”是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。

“駝峰”位于喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高于當(dāng)時美國主要裝備機(jī)型(DC-3、 C-46、 C-47)最大爬行高度，這里是中國至印度航線的必經(jīng)之處。通過這條運(yùn)輸航線，中國向印度運(yùn)送派往境外對日作戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍士兵，再從印度運(yùn)回汽油、器械等戰(zhàn)爭物資。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場，進(jìn)入中國的云南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

行動背景

外交背景

1941年底，第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實(shí)行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運(yùn)進(jìn)中國。面對如此嚴(yán)峻的局勢，為保證二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場上對日作戰(zhàn)的軍備物資，中美兩國決定聯(lián)合開辟新的國際運(yùn)輸線。于是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。

1942年6月2日中美兩國代表在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協(xié)定》(亦稱《中美租借主體協(xié)定》)，中國正式成為租借協(xié)定的受援國，這是“駝峰”航線開辟時的外交背景。

援華協(xié)定

中美租借協(xié)定是中美雙方達(dá)成的一項(xiàng)具有重大意義的援華協(xié)定。這一協(xié)定以雙邊互助的形式，既為中國無償獲得美國大宗軍事援助提供了充分的法律依據(jù)，又規(guī)定了中國須向美國提供“回惠租借”的義務(wù)。同時，協(xié)定在第五條中實(shí)際表明中國在抗戰(zhàn)中消耗掉的租借物資是不必、也是無法歸還的。因此這一協(xié)定的簽訂，使中國正式成為美國租借物資的受援國，同時也標(biāo)志著美國成為抗戰(zhàn)后期援華的最主要國家。

最初，美國的援華物資主要是通過設(shè)在美國的“中國國防物資供應(yīng)公司”(China Defence Supply Co.)和國民政府設(shè)立的“西南運(yùn)輸總處”所轄的“滇緬公路”來營運(yùn)的。但是隨著日軍攻陷緬甸，“滇緬公路”被切斷，美國援華物資的營運(yùn)受到阻隔，中美兩國才又聯(lián)合開辟出第三條運(yùn)輸途徑——“駝峰”航線。

起初，滇緬公路被用來運(yùn)送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本占領(lǐng)緬甸，有效地切斷滇緬公路。為了保持國民黨政府所要求的戰(zhàn)略物資的不間斷供應(yīng)，美國和其他盟國領(lǐng)導(dǎo)人同意進(jìn)行一個持續(xù)的空中補(bǔ)給工作，由美國陸軍航空隊(duì)負(fù)責(zé)。在1942年7月，美國陸軍航空隊(duì)一個新的航空運(yùn)輸司令部成立，由威廉·騰納爾(William H. Tunner)上校指揮，組織空運(yùn)和提供后勤支持。大多數(shù)的人員和設(shè)備來自美國陸軍航空隊(duì)，也有英國和印度的英聯(lián)邦部隊(duì)，緬甸勞工團(tuán)隊(duì)和中國國民航空空運(yùn)科。