就在國內(nèi)的共享單車行業(yè)逐漸走入低谷時，大洋彼岸的硅谷，共享電動滑板車(electric scooter)卻方興未艾，成為今年以來資本市場的風(fēng)口和媒體討論的熱點。

據(jù)Techweb的描述，大約從今年三月份開始，如果你走在美國舊金山、洛杉磯或者華盛頓街頭，會發(fā)現(xiàn)有不少電動滑板車散落在市中心的各種角落，還有不少人踩著這些滑板車在街道穿行。

這些電動滑板車和中國的共享單車一樣，是可以隨用隨停的公用產(chǎn)品。使用它們和使用共享單車一樣簡單：下載App，解鎖滑板車，用完以后再鎖上，用App確認(rèn)計費就可以了。

這類電動滑板車計費在美國也算便宜：以Bird滑板車為例，起步價1美元，每分鐘使用收15美分，比Uber便宜了不少。

Bird的電動滑板(圖片來源：東方IC)

共享滑板車結(jié)構(gòu)非常簡單，一個帶有車把的兩輪滑板，最高能以24公里/小時的速度行駛，比起自行車，它更適合穿商務(wù)裝的人士和穿裙子的女士。同時，穿著連帽衫，背著背包，再踩著滑板車，這樣似乎更符合硅谷極客的形象。而且成年人踩上滑板車，或許還會有“重回童年”的感覺

按Bird創(chuàng)始人Travis VanderZanden的說法，他選擇做共享電動滑板車“不僅是因為它是最實用的交通方式，也是因為它會讓人們想起自己小時候?！?/p>

迅速成為資本新寵兒

現(xiàn)在最火的兩家滑板車創(chuàng)業(yè)公司當(dāng)屬Bird和Lime。同樣來自加州、同樣成立于2017年、同樣有明星投資機構(gòu)加持、同樣迅速長成為獨角獸......就像當(dāng)初的摩拜和ofo，這兩家企業(yè)難免被人拿來比較。

去年才成立的Bird公司，其發(fā)展速度簡直可以用光速來形容。今年5月，Bird的估值就達到了10億美元。而達成這一“成就”，F(xiàn)acebook、Lyft也用了2-3年，Bird只用了1年3個月。

今年6月29日，Bird拿下紅杉資本領(lǐng)投的新一輪3億美元的融資后，估值達到20億美元。

要知道，這是Bird短短幾個月內(nèi)第二次融資，其估值從5月底的10億美元飆升至6月底的20億美元，一個月就翻了一倍!而這個數(shù)字在今年3月還僅為3億美元。

公開資料顯示，Bird公司創(chuàng)始人Travis VanderZanden曾在Uber和Lyft任高級主管。2013年，Travis加入Lyft任COO，但是一年之后，他就轉(zhuǎn)投到Uber門下。

Lime Bike是兩位華人Brad Bao和Toby Sun創(chuàng)立的公司，其中Brad Bao曾任騰訊美國總經(jīng)理。這家初創(chuàng)企業(yè)早先類似摩拜和ofo，推出單車，后來才推出共享滑板車。

巴黎街頭的Lime(圖片來源：東方IC)

據(jù)虎嗅網(wǎng)，和Bird一樣，Lime融資也十分頻繁。從創(chuàng)立到現(xiàn)在的一年半里，Lime已經(jīng)融資5輪，而且每次間隔越來越短：從1200萬美元、到5000萬、7000萬，再到3億美元，一年內(nèi)實現(xiàn)融資“四連跳”。

Lime創(chuàng)始人之一Euwyn Poon曾在采訪中表示，去年他在北京和上海待過一段時間，看到共享單車在中國市場的成功，受此啟發(fā)，才創(chuàng)立了Lime。

就和當(dāng)初中國的共享單車潮一樣，除了這兩家“巨頭”，歐美不同地方迅速跟風(fēng)出現(xiàn)各種各樣的共享電動滑板車平臺。

據(jù)英國金融時報報道，僅過去兩個月，總部位于墨西哥的Grin就籌集了4500萬美元，巴西的Yellow籌集了6300萬美元，投資者表示還有十幾家初創(chuàng)企業(yè)正試圖在歐洲、拉丁美洲和亞洲各地籌集資金。此外，總部位于愛沙尼亞的叫車公司Taxify在巴黎推出了自己的滑板車子公司Bolt。

這些共享滑板車公司使用的是跟Bird和Lime一樣的滑板車，由中國的賽格威-納恩博公司(Segway-Ninebot)制造。

遇到和共享單車相同的問題

其實一開始，很多美國人還是歡迎這些電動滑板車的，因為這是一種廉價方便的交通方式，能減少對汽車的依賴，也能緩解交通堵塞和環(huán)境污染問題。

但是后來，共享單車在中國遭遇的問題，在美國的共享電動滑板車一個也沒逃過去。

之前共享單車大規(guī)模投放時，收到了大量有關(guān)“影響市容市貌”的批評，大量的共享單車堆積也會堵塞交通，比如占據(jù)了地鐵出入口有限的空地;給城市管理帶來額外負擔(dān)。共享滑板車同樣如此，比如舊金山的居民就開始抱怨，“它們已經(jīng)淹沒了大街小巷”。

和共享單車一樣，共享滑板車首選人口稠密的一二線都市作為突破口，這樣才可能獲得高頻率使用次數(shù)，降低閑置率。但這些城市往往交通擁擠、公共空間稀缺，滑板車卻在“擠占”本就空間有限的人行道和路邊空地，惹來不滿在所難免。

滑板車的安全也受到了質(zhì)疑，據(jù)華盛頓郵報報道，9月，一名20歲的年輕男子在華盛頓騎行共享滑板車時，被一輛汽車撞倒拖行，傷重不治。同月，達拉斯一名男青年從共享滑板車上摔倒后呼叫了Lyft來接他，司機到達后發(fā)現(xiàn)該男子已經(jīng)身亡，滑板車則在不遠處成了碎片，期間發(fā)生了什么不得而知。據(jù)統(tǒng)計，和滑板車有關(guān)的急診事故發(fā)生率，近期飆升了161%。

巴黎街頭的Lime(圖片來源：東方IC)

由于共享滑板車的主要供應(yīng)商只有來自中國的Segway-Ninebot(賽格威·納恩伯)一家，在共享滑板車公司紛紛跟風(fēng)成立的情況下，滑板車的供應(yīng)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)Scootermap的報道，目前全美共享滑板車投放總量超過6萬臺，每天總騎行次數(shù)可能在24萬次左右，而且這些數(shù)字還在迅速攀升。

除了生產(chǎn)力不足，電動滑板車的成本高昂，且磨損速度也超出預(yù)期。根據(jù)The Information的數(shù)據(jù)，每輛滑板車的價格在300美元到400美元，遠超共享單車。由于不停地被使用，很多滑板車使用壽命往往就只有幾個月，然后就得換新。此外，被偷被破壞或者零部件(尤其是電池)磨損，都給供應(yīng)商帶來了巨大壓力。

此外，政府的監(jiān)管政策也給共享滑板車平臺帶來了巨大的壓力。由于不滿共享滑板車占用街道空間，舊金山政府開始引入牌照制。