核心提示：“駝峰”是盟軍飛行員們給飛越喜馬拉雅山脈丘陵地區(qū)進(jìn)入中國境內(nèi)的空運(yùn)行動起的綽號。這曾是美國陸軍航空隊最危險的空運(yùn)航線。

參考消息網(wǎng)7月9日報道 美國“勇士專家”網(wǎng)站6月14日發(fā)表了題為《有關(guān)二戰(zhàn)“駝峰航線”的6個令人難以置信的事實》的報道。

“駝峰”是盟軍飛行員們給飛越喜馬拉雅山脈丘陵地區(qū)進(jìn)入中國境內(nèi)的空運(yùn)行動起的綽號。這曾是美國陸軍航空隊最危險的空運(yùn)航線，但卻是為正與日本作戰(zhàn)的中國軍隊運(yùn)送補(bǔ)給的唯一線路——而且當(dāng)時的戰(zhàn)局對于中國來說并不順利。

飛越“駝峰航線”的二戰(zhàn)美軍C-46運(yùn)輸機(jī)。

在這段長達(dá)853公里的崎嶇山地上空的航線上，曾有超過1000人喪生和600架飛機(jī)折戟沉沙，而這些還只是非常保守的估計。這條航線曾因為無法完成任務(wù)的飛機(jī)數(shù)目之多而被戲稱為“地獄航線”和“飛機(jī)墳場”。

1.“駝峰航線”是贏得戰(zhàn)爭的關(guān)鍵

我們很少聽到二戰(zhàn)期間美國陸軍曾在中、印、緬戰(zhàn)區(qū)忙于修筑一條達(dá)853公里長的道路并飛遠(yuǎn)喜馬拉雅山脈丘陵地區(qū)以便讓中國能夠繼續(xù)戰(zhàn)斗下去。這是至關(guān)重要的。中國是一個幅員遼闊的國家，而當(dāng)國共兩黨聯(lián)合起來對抗日本的時候，他們成為了一支不可小覷的巨大力量。300萬中國士兵把125萬日本軍隊拖住在中國境內(nèi)，從而遠(yuǎn)離正在一個一個地收復(fù)太平洋島嶼并慢慢接近日本本土的盟軍。

2.極端天氣比日軍“打下”了更多的美國飛行員

暫時忘了美國飛行員有時駕駛的是被戲稱為“飛行棺材”的柯蒂斯C-46“突擊隊員”運(yùn)輸機(jī)吧。喜馬拉雅山脈在極端的高度會出現(xiàn)湍流級別的強(qiáng)風(fēng)和危險天氣現(xiàn)象。而當(dāng)這些情況沒有要了你的命的時候，日軍“零式”戰(zhàn)斗機(jī)將前來嘗試要你的命。

飛行員會以大約每小時大約48公里的地速(航行中飛機(jī)相對于地球表面運(yùn)動的速度，不同于空速——本網(wǎng)注)在空中艱難飛行，而大風(fēng)時常會把飛機(jī)抬升到8千多米高空，旋即又拋向不到2千米的高度。當(dāng)飛行員不是在與冰暴或雷暴搏斗時，他們就是在與日本人搏斗。

3.許多執(zhí)飛“駝峰航線”的飛行員是新手

盡管中國航空公司在戰(zhàn)前曾執(zhí)飛過這條航線，而且其飛行員仍繼續(xù)執(zhí)行跨越“駝峰”的貨運(yùn)任務(wù)，但美國陸軍航空隊的飛行員是一些剛剛完成訓(xùn)練的新手，幾乎沒有任何飛行經(jīng)驗，更不用說在極端天氣條件下的飛行了。

外國藝術(shù)家繪制的美軍C-47運(yùn)輸機(jī)飛越“駝峰航線”油畫。

4.如果天氣沒有把他們打垮，地形也許會打垮他們

穿越這條線路的飛行員們必須飛越喀利根德格河峽谷，這是一處比大峽谷更寬、更深的洼地。峽谷四周的山脈比大多數(shù)飛機(jī)所能到達(dá)的飛行高度還要高出約3千米。飛離峽谷的隘口的高度是4572米——但是飛行員們常?？床坏剿?/p>

5.機(jī)上條件也好不到哪里

飛行員們領(lǐng)取了毛里的夾克、皮靴和手套，以防他們的四肢在飛行過程中被凍壞。缺氧可能導(dǎo)致飛行員偏離航向，進(jìn)入幾乎必死的境地。C-46運(yùn)輸機(jī)不能滑翔，它們沉重的引擎幾乎會導(dǎo)致立即下墜。一旦燃料耗盡，機(jī)組將不得不在極少保護(hù)措施和御寒裝備的情況下跳傘，身上武器僅有一支裝有9發(fā)點45口徑子彈的手槍。

6.最后一顆子彈留給自己

不管是墜機(jī)或跳傘進(jìn)入嚴(yán)寒地帶，還是落入了敵方控制區(qū)域，不會有美軍為尋找飛越“駝峰”的機(jī)組人員展開搜救行動。搜救小組會遭遇與其他任何飛機(jī)一樣的嚴(yán)寒天氣和燃料問題。在敵占區(qū)，日軍巡邏隊會抓住美軍飛行員，對他們嚴(yán)刑拷打，然后殺死他們?！榜劮濉憋w行員的訓(xùn)練內(nèi)容中包括了用最后一顆子彈自盡的正確方法。