20世紀(jì)初，全國轟轟烈烈的鐵路風(fēng)云成為壓垮清朝的最后一根稻草。

遠(yuǎn)在西南腹地的四川是保路風(fēng)潮最激烈的地方，除了成都平原，全省是以山地丘陵為主，清朝末年的四川并沒有鐵路，為什么會因為要修建鐵路這一“民生工程”而鬧起巨大風(fēng)波?為什么說保路風(fēng)潮是促成辛亥革命的導(dǎo)火線?這是一段似乎人人都有聽聞，但其實可能并不大了解的歷史。

一、修建鐵路的背景：到底是“民營”還是“國營”?

甲午戰(zhàn)爭后，鑒于鐵路對國防的重要性，清朝決定籌集資金自辦鐵路。因資金匱乏，還是從國外貸款為主。1897年，利用外資修建的津盧鐵路建成通車，盧漢鐵路、粵漢鐵路、津鎮(zhèn)鐵路相繼上馬，到1904年，先后建成鐵路一萬三千余里。

隨著鐵路項目潛在巨大利益，許多辦洋務(wù)的官商覺得眼紅，紛紛向官府要求允許民間資本進入。用外資官辦的建路確實存在不少問題，鐵路的管理權(quán)、用人權(quán)、稽核權(quán)、購料權(quán)都由洋人掌握，一旦中方借款到期還不上，外方就會把鐵路占為己有，勢必嚴(yán)重危及國家利益和安全。

清朝原本在1897年初就成立鐵路總公司，考慮自己獨立建造鐵路。不過，在鐵路總公司督辦盛宣懷、湖廣總督張之洞等大臣看來，民間根本沒有足夠的資金來修筑鐵路，原則上這還是一種與洋人談判拉鋸的籌碼。

經(jīng)過盛宣懷等人一番運作，1898年4月，清朝又與美國合興公司簽訂《粵漢鐵路借款合同》，將粵漢鐵路的承建權(quán)交給美國人。沒多久，不但英國不大滿意由美國人占據(jù)華南地區(qū)巨大利益，就中美雙方在鐵路附近開礦問題上也產(chǎn)生分歧。

美方私自將三分之二的股權(quán)賣給比利時萬國東方公司，湖北、湖南、廣東三省紳商強烈要求收回路權(quán)，這時清方才真正向民營商辦傾斜。

拖到1903年，官府明確宣布對民營鐵路公司不再派監(jiān)督總辦等角色。又頒布《鐵路簡明章程》，允許各省官商自集股本興修鐵路干線與支線，商辦的鐵路公司開始陸續(xù)建立。1906年，航運、鐵路、電報、郵政等統(tǒng)歸郵傳部專管，其中的重頭戲就是鐵路建設(shè)。到1910年，民間各地成立了17家鐵路商辦公司。

這幾年間，清朝在民間激烈反對情緒推動下，也收回了一些鐵路路權(quán)。比如粵漢路權(quán)已轉(zhuǎn)給美國的華美合興公司，但中方找到美方違約的證明把路權(quán)收了回來，不過高了一倍的675萬美元贖回承建權(quán)。此后，各省商紳于1905年至1908年都發(fā)起贖回滬寧鐵路、蘇甬杭鐵路、廣九鐵路承辦權(quán)的行動。

所以，清末的保路原本涉及不少省份。但從另一方面看，正如盛宣懷、張之洞等人所慮，雖然民眾是出于愛國心，但民間商紳大多數(shù)并不懂洋務(wù)，同時缺乏資金技術(shù)和管理經(jīng)驗，要獨立自主建造鐵路幾無可能。

雖然清朝官府將這一事務(wù)允許民間商辦，但各地實際無法籌集到修路所須的巨額資金。其中還有一個客觀現(xiàn)象，官府迫于輿論壓力，對修路一度放松管理，實際各省各自謀劃，缺少統(tǒng)一督導(dǎo)，修路標(biāo)準(zhǔn)不一，根本沒有互聯(lián)互通的打算，使得自主修路也成為一鍋亂局。

即便當(dāng)時做得比較好的粵漢鐵路公司，花了約1000萬，實際只鋪設(shè)了40英里鐵路。

當(dāng)時澳籍華人雪珥對民營商辦鐵路評價說：“面對鐵路這一資金、技術(shù)、管理饑渴型行業(yè)，民營資本不僅先天疲軟，而且其腐敗與內(nèi)訌，因比國有企業(yè)缺少監(jiān)督和制約而變本加厲。17家民營鐵路公司，家家都是烏煙瘴氣、丑聞迭出……”

再到1911年，郵傳部大臣盛宣懷等再次建議朝廷宣布鐵路干線國有，原本是一項必要措施，但官府做法失當(dāng)，毫無協(xié)商善后的意思。這一舉措的背后雖說有收拾亂局的初衷，但同樣還是涉及盛宣懷打算同外資四國銀行借貸還債之意。

因此，最終保路風(fēng)潮的性質(zhì)漸漸起了變化，原本是從單純國人為了保護路權(quán)而與洋人有不滿爭奪，變成了摻和國內(nèi)民間與官方的復(fù)雜沖突。

保路紀(jì)念碑上浮雕，當(dāng)時四川并沒有鐵路

二、四川鐵路籌辦陷入一場“扯皮”

四川鐵路問題的爆發(fā)，起因在端方受盛宣懷推舉出任川漢粵漢鐵路總辦大臣。端方本人并沒到四川，而是到兩條鐵路的樞紐武漢待著。

當(dāng)?shù)氐暮V總督瑞澄與端方暗中較勁，端方就逼迫四川總督趙爾豐盡快完成鐵路國有。盛宣懷在背后要與四國銀行繼續(xù)完成交涉，利用鐵路修筑權(quán)向外國借總額為六百萬英鎊。激起湘、鄂、粵、川人民的反對，尤以四川最為激烈。

四川當(dāng)時并沒有鐵路，整個西南地區(qū)就云南毗鄰越南法國殖民地，境內(nèi)有法國人在1903-1910年完成的滇越鐵路云南段，是當(dāng)時西南地區(qū)的第一條鐵路，也是中國的第一條國際鐵路，從昆明直通越南，全長480多公里，時速不到40公里。直到今天，云南部分地段還把這一小火車作為旅游項目在使用，因為法國人當(dāng)時的鐵軌只有一米寬。

清末由云南法國人造的米軌鐵路

四川修鐵路的股金不僅來自紳士、商人、地主，還有大量農(nóng)民，占很大比例，之前總督錫良成立川漢鐵路公司，首期籌劃武漢到重慶段，這是改善四川以山地為主，便于省內(nèi)鄉(xiāng)紳、民眾或出行、或買賣的一項重大舉措，雖然有攤派的嫌疑，但畢竟得到省內(nèi)各地民眾響應(yīng)。

忽然朝廷朝令夕改，宣布“鐵路國有”不說，還拒不歸還四川的股金。

從甲午戰(zhàn)爭到庚子事變，四川分擔(dān)賠款已200多萬兩，再加上修路的民間“租股”，令許多平民百姓喘不過氣，保路史料稱川民“賣妻鬻子、傾家破產(chǎn)者不知凡幾”。

6月13日，四國借款合同寄到成都，由羅綸起草文章，逐條批駁，并聯(lián)合2400余人請求王人文代奏朝廷，希望能夠退還股金。1910年底，川路公司已經(jīng)實收股金1198萬兩，其中，官府投資23萬兩左右，巴蜀商人投資245萬兩，普通民眾繳納租股達(dá)928萬兩。這些錢究竟有沒用到修路讓人十分懷疑，當(dāng)時公布有用于鐵路公司的辦公經(jīng)費花費200余萬兩，投資銅元局損失200萬兩，在上海投資橡膠生意損失300多萬兩……似乎根本就沒有用于籌劃修路。

從武漢到重慶的實際鐵路數(shù)據(jù)幾乎為零，按當(dāng)時工作進度，推算要完成川漢鐵路至少需要90年。可想而知當(dāng)時川人對“鐵路國有”舉措的失望和憤慨……所以，巴蜀民眾強烈希望官府將股金退還，但官府對此居然敷衍塞責(zé)，大有侵吞之意，還對當(dāng)時的民間保路組織，懷疑被同盟會等操控，形成一種敵視，終于四川民眾對清朝官府的不滿激變成了1911年轟轟烈烈的保路風(fēng)潮。

1911年9月7日上午，總督趙爾豐稱北京有好消息，將四川保路同志會，四川省咨議局、川漢鐵路公司股東會的首腦蒲殿俊、羅綸、鄧孝可、張瀾、顏楷、胡嶸、江三乘、葉秉成、王銘新等人哄到督署看電報，隨即加以逮捕，企圖以此打壓保路行動，頓時將這一風(fēng)潮的性質(zhì)來了一個大變化，激起全川上下的同仇敵愾之心。

趙爾豐對保路同志會進行大搜捕，還對同情他們的群眾下令開槍，擊斃群眾數(shù)十人，還下令三日不準(zhǔn)收尸。

保路的悲劇釀成一股全省的大變，最終成為武昌方面的導(dǎo)火線。

三、四川保路風(fēng)潮為什么會是武昌首義的導(dǎo)火線?

對于涉及在保路風(fēng)潮中顯得心狠手辣的趙爾豐，本來是前總督錫良一手提拔的心腹。

從錫良在山西任巡撫時，趙爾豐就被任為靜樂知縣。1903年，錫良調(diào)四川總督，趙爾豐跟著入川，先后任永寧道、建昌道。

趙爾豐像

趙爾豐為人勇敢果決，在地方就素來以嚴(yán)酷著稱，很受錫良賞識。當(dāng)時在川西藏區(qū)進行改土歸流，趙爾豐成績顯著，受到朝廷嘉獎。在錫良離開四川以后，就讓其接任，不久趙爾豐還前往任駐藏大臣，由其兄趙爾巽頂替到1910年。

趙爾豐回到成都以后，其兄調(diào)去東北。四川的保路呼聲已經(jīng)十分強烈，很多人對趙爾豐在這股風(fēng)潮中是一個大反派人物。朝廷在這一時刻派趙爾豐回任四川總督，顯然就是希望借助其果決勇猛的手段，為盛宣懷、端方順利完成鐵路國有舉措。

但是，實際上這場悲劇根本不是趙爾豐的本意，他就不希望對此采取過激方式。之前，趙爾豐與其兄趙爾巽常有聯(lián)系，對四川局勢變化一直很清楚。趙爾豐認(rèn)為“四川百姓爭路是極正常之事”，他一面開導(dǎo)民眾，一面電懇內(nèi)閣“籌商轉(zhuǎn)圜之策”，甚至他還請求朝廷查處盛宣懷。

但朝廷方面十分依賴盛宣懷籌款，對趙爾豐所陳四川民情置之不顧，反而電飭要求從速解散群眾。趙爾豐處于任上被逼無奈，只能執(zhí)行命令。所以，趙爾豐才有誆騙保路各方首領(lǐng)到督署看北京電報一幕，希望對一伙保路組織首領(lǐng)施壓，但沒有效果，最終才變?yōu)閺娪彩侄危瑹o視民眾生死。

到9月中旬，趙爾豐緊閉成都城門，各街加兵防守，封鎖郵電交通，加派人手搜捕同志會成員和青年學(xué)生，查繳所有宣傳保路的報刊，激起巴蜀各地保路同志軍揭竿而起。成都附近州縣廣大民眾都參與進來，稱呼同志軍或國民軍，在同盟會員和哥老會首領(lǐng)秦載賡、龍鳴劍、侯寶齋、張捷先、張達(dá)三等人率領(lǐng)下圍攻省城，在城郊紅牌樓、犀浦等地與清軍交火。十余天內(nèi)，“每縣數(shù)起，每起數(shù)千或至數(shù)萬”，據(jù)說達(dá)20萬之多。

不管是否有正規(guī)組織，與清軍戰(zhàn)斗不下數(shù)百次。趙爾豐一面派兵，一面通電求援。清廷急調(diào)六省派兵赴川，又催促端方迅速啟程西上“查辦”。

四川保路風(fēng)潮遍及全省，重慶為川漢鐵路修建焦點，重慶鄉(xiāng)紳民眾在出資修路方面，為全省之最。1911年抗議重新收歸國有大會，重慶有6000民眾聚集在萬壽宮、禹王廟反對官府再次出賣路權(quán)，認(rèn)為事關(guān)“生死存亡”。周邊各縣各級保路組織團體紛紛成立，連婦女界都成立了五六百人的保路團體。

重慶保路風(fēng)潮與成都的區(qū)別是，一開始就屬于同盟會梅樹南、朱之洪、劉祖蔭、李時俊等人的領(lǐng)導(dǎo)，有鮮明的斗爭方向，與成都蒲殿俊、羅綸等傾向?qū)嵭辛椫鲝埐煌?/p>

最后一部官修史書清史稿總編撰是趙爾豐的哥哥趙爾巽

全川保路大會舉行期間，重慶方面朱之洪到成都，事先就表態(tài)：“蒲、羅均未足與謀”，認(rèn)為同盟會應(yīng)把握時機，鼓舞民眾加入改天換地的新潮流。因此，朱之洪與龍劍鳴等在成都的同仁聯(lián)絡(luò)，隨后趙爾豐手段強硬，成都發(fā)生罷市罷課，重慶緊跟步伐，當(dāng)?shù)厝毡?、德國等洋人都看出危機，全川保路風(fēng)潮的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生變化。

9月底，在吳玉章、王天杰領(lǐng)導(dǎo)下，榮縣率先打出獨立旗號，因調(diào)集數(shù)省清軍趕赴四川解決危機。10月，武昌新軍才順利取得了辛亥勝利。

武昌勝利也鼓舞全川上下爭取勝利，11月，重慶新政府成立，趙爾豐見大勢已去，釋放蒲殿俊、羅綸、張瀾等人簽訂新條約，也組成以立憲方為主的新局面。

1911年底，同盟會尹昌衡為首的新軍攻入成都，蒲殿俊、朱慶瀾等出逃，趙爾豐被梟首，成都改組為新軍控制的協(xié)作團體，然后與重慶方談判，新任四川都督府都督尹昌衡、副都督張培爵在成都就職，致電南京臨時大總統(tǒng)孫中山，報告全川實現(xiàn)新的統(tǒng)一。