現(xiàn)代，汽車有里程表記錄公里數(shù)。

其實，早在一千八百多年前的漢朝，智慧的先民就發(fā)明了計算里程的計量工具。

叫做“記里鼓車”，也稱作記道車、大章車、記里車、司里車。

漢高祖劉邦的四弟楚王劉交的后裔——劉歆撰寫的《西京雜記》記載：

“漢朝輿駕祠甘泉汾陰，備千乘萬騎，太仆執(zhí)轡，大將軍陪乘，名為大駕。司馬車駕四，中道。辟惡車駕四，中道。記道車駕四，中道?！?/p>

由此可見，最遲在西漢時期，記道車就出現(xiàn)了。

漢代科學(xué)家張衡在記道車的基礎(chǔ)上，利用齒輪咬合原理，研制了記里鼓車。

《古今注》記載：“記里車，車為二層，皆有木人，行一里下層擊鼓，行十里上層擊鐲(古代一種小鐘)?！?/p>

這種車分上下兩層，上一層設(shè)有一口鐘，下一層設(shè)有一面鼓，車上有個頭戴峨冠、身穿袍服的木頭人，車子行走十里，木人就會擊鼓一次，擊鼓十次，就會敲鐘一次，以此計算行走的路程。

到了三國時期，曹魏的機械大師馬鈞，在前人的基礎(chǔ)上，對記里鼓車加以改進，制造了記里鼓車、指南車，同時還改良了織布的綾機，研制龍骨水車，利用水力驅(qū)動木偶舞蹈等。

東晉義熙十三年(公元417年)八月，劉裕擊敗秦軍，繳獲了記里鼓車、指南車等大量戰(zhàn)利品，運回建康城(今屬江蘇南京)。

《晉書》介紹說：“記里鼓車，駕四。形制如司南。其中有木人執(zhí)槌向鼓，行一里則打一槌?！?/p>

此時的記里鼓車改進為每行走一里，就擊鼓一次。

宋朝時期，機械大師盧道隆對記里鼓車再次加以改進。

天圣五年(1027年)，盧道隆制造了升級版的記里鼓車。

大觀元年(1107年)，吳德仁再次改版記里鼓車，“凡用大小輪八，合二百八十五齒，遞相鉤鎖，犬牙相制，周而復(fù)始。”

減少了擊鐘的齒輪，使車子行走一里，木人同時擊鼓敲鐘。

新版的記里鼓車外形更加美觀，工藝水平遠超漢朝時期。

《宋史》記載：“記里鼓車一名大章車。赤質(zhì)，四面畫花鳥，重臺勻欄鏤拱。行一里則上層木人擊鼓，十里則次層木人擊鐲。一轅，鳳首，駕四馬。駕士舊十八人。太宗雍熙四年(987年)增為三十人。”

令人惋惜的是，記里鼓車之后多用于皇帝出行時的一種儀仗，原本計算里程的功能反而被逐漸弱化。

到了元朝時期，記里鼓車的制造技術(shù)徹底失傳。

記里鼓車從此消失在人們的視野中。

先人的智慧總是令我們匪夷所思!

后人的傳承也總是令我們喟然長嘆!